Продолжение поста «Как часто надо менять масло. Никита Небылицкий»
Продолжая тему про маслá, замену их раз в семь тысяч, проблемные моторы и всяко такое. Есть известный такой штамп. У Пежо и Ситроена есть проблемный мотор ЕР-6. Типа не живёт, типа пятидесяти тысяч не выезжает, типа масло менять надо раз в семь тысяч, а то на тридцати тысячах ой всё, наступит апокалипсис. И ведь полно форумов всяких леммингов, которые там друг-другу рассказывают какой это плохой мотор. А он и впрямь ходит у Пежо 207 середины-конца первого десятилетия двухтысячных прям совсем немного. Для него сто тысяч это уже прям пробег-пробег. Ему дерёт вкладыши, дерёт постели распредвалов, кольца ломает и стенки цилиндров ими дерёт. Короче прям не мотор Пежо, а мотор Жигулей конца семидесятых. Разве что распредвал не двадцать пять тысяч выхаживает, а побольше. Зато остальное всё такое же не ресурсное. Как это пытаются решать для себя лемминги? Ну типично. Они меняют на нём масло очень часто. Кто раз в семь тысяч, а кто раз в пять. Такие уникумы тоже есть. Что им это даёт? Да ничего не даёт. У них мотор разваливается к тем же среднестатистическим ста тысячам, только через него за это время проливают не двадцать литров свежего масла, как по инструкции, а восемьдесят. Не лемминг бы включил мозг. Но у лемминга мозг маленького грызуна и включать ему нечего. Давайте мы с вами включим. Что такое мотор EP-6 2007 года? Это мотор БМВ 116 2007 года в том числе. Только в БМВ он называется не ЕР-6, а N-14. В старой Мини этот же мотор. Не в совсем старой, там был мотор Крайслер, а в Мини чуть посвежее. Но ни в старой 116-ой, ни в старом Мини проблем особых с мотором нет. Он в них выхаживает свои положенные триста тысяч километров, а потом умирает естественным образом, потому что атмосферный мотор мощностью 120 сил и в машине сухой массой 1350 кило и должен выхаживать примерно триста тысяч, тяжко ему везти что-то с настолько невысокой энерговооруженностью, восемьдесят восемь сил на тонну это немного. Мотор надо винтить, чтобы с ней машина как-то ехала, его и винтят. Оборов за свой пробег он осуществляет больше, следовательно и изнашиваеися раньше. На в БМВ и Мини триста, в чём легко убедиться зайдя на мобиле де, а у Пежо и Ситроена его ЕР-6 сто выхаживает не всегда. В чем тут проблема, моторы то одинаковые, а чудес на свете не бывает. Значит есть причина. Начнём с нашего любимого, с частоты замены масла. Что в БМВ масло рекомендуют менять раз в двадцать тысяч, что в Мини примерно так же, что в Ситроене с Пежо. Так что явно дело не в этом. Энерговооруженность. БМВ потяжелее, потому что заднеприводная машина в принципе потяжелее, у неё кардан есть, у неё есть тоннель в полу помощнее. Но вот Мини весит столько же, сколько Пежо и Ситроен. А у Мини мотор свои триста тысяч выхаживает ровно так же, как и в копейке сто шестнадцатой. А в этих не выхаживает. Значит дело не в весе и не в энерговооруженности. Может теплонагруженность в машинах PCA выше? Да тоже нет, судя по всему, решетки радиаторов у Пежо и Ситра больше чем у Мини, что видно на глаз. И радиаторы по размеру очень похожи. А у БМВ вообще решетка меньше, что не мешает ей прекрасно триста тысяч выхаживать. И термостаты взаимозаменяемые. Там кто тут всё похоже. Но где тогда тут собака порылась? Где-то ж она должна была порыться. Порылась она в разных маслах. Масло первой установки и рекомендуемое для заливки в мотор для штатных автомобилей экономкласса зависит не от его реального качества, а от того, как хорошо удалось строговаться на скидку отделу закупа автопроизводителя и производителя масла. И больше ни от чего. Масла PCA и БМВ с Мини тех годов рекомендовали разные. И это всё, в чем было отличие, кроме маркетинговых аббревиатур в назывании двигателя. Их даже собирали на одном заводе, моторы ЕР-6 и N-13. И из одних и тех же комплектующих. Зольность у рекомендованных маслел была разная и эта самая зольность и влияла на то, что один мотор до ста еле-еле дотягивал, а другой честно выживал свои положенные триста тысяч. И брльше ничего. Простой заменой сорта масла, которое мы будем лить в мотор, мы запросто сделаем ненадёжный ЕР-6 чрезвычайно надёжным N-13. Смотрим масляный калькулятор Равенола. Не потому что я прям всем рекомендую его лить, просто я сам себе его лью и у него на сайте этот калькулятор есть. И в ЕР-6, и в N-14 Равенол рекомендует лить одно и то же масло, относительно недорогой среднезольный и легкотекучий FEL 5W30, не ПАО, ПАО тут явно лишнее, обычную недорогую синтетику с HTHS > 2,9 mPa.s и заданным ресурсом до 50 000 километров. Мотор этот маленький, масла в нём немного и проезжать пятьдесят тысяч между заменами тут явно избыточно. Но двадцать тысяч или 300 моточасов, в зависимости от того что раньше наступит, при обычной городской эксплуатации ездить на таком масле на этих моторах можно запросто. И не будет ни задиров на распредвадах, ни драных вкладышей, ни крякнувших фазовращателей, ни задиров на стенках цилинтров. При условии чистых радиаторов конечно. Радиатор забитый пухом вперемешку с реагентами убьёт любой мотор, на любом масле и с любой частотой замены. Повторюсь, я про Равенол только потому что я сам его себе лью и всё про него знаю. Знаете другое хорошее масло, оно вам привычно- лейте его. Просто не надо быть леммингом и одухотворённо вместе со всеми толпой бежать к обрыву с изменившимся лицом как Софья Андревная в образе. Включайте иногда голову.