Кроссовки с Porsche
Кроссовки с Porsche.❤️🖤❤️
Роспись выполнена специальными красками по коже Angelus, покрыты защитным лаком. Рисунок не сотрётся!
Кроссовки с Porsche.❤️🖤❤️
Роспись выполнена специальными красками по коже Angelus, покрыты защитным лаком. Рисунок не сотрётся!
Porsche использует приставку GTS для обозначения самых драйверских версий своих моделей. У кроссовера Cayenne третьего поколения такая появилась в 2020 году, ей достался битурбомотор V8 4.0 вместо двигателя V6 на предыдущей модели. Правда, тогда «восьмерка» была сильно дефорсирована. Теперь представлен обновленный Porsche Cayenne GTS, и у него четырехлитровый мотор стал заметно мощнее.
Отдача выросла с 460 л.с. и 620 Нм до 500 л.с. и 660 Нм. Это было сделано для того, чтобы сохранить отрыв от модификации Cayenne S, ведь в прошлом году она тоже обзавелась битурбомотором V8 4.0 в варианте с отдачей 474 л.с. и 600 Нм. А версия GTS в табели о рангах все-таки должна располагаться выше, чем S версия. Кроссовер имеет восьмиступенчатый автомат и полноприводную трансмиссию, которая, как и у версии Cayenne Turbo GT, обладает собственным контуром охлаждения для лучшей выносливости во время быстрой езды. В результате обновленный Cayenne GTS разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с вместо 4,5 с у дореформенной версии. Максимальная скорость выросла с 270 до 275 км/ч.
Внешней особенностью модификации GTS стали агрессивные бамперы с развитыми воздухозаборниками а-ля Turbo GT, а также затемненная светотехника и небольшие логотипы GTS на кузове. Кроме того, комплект черного глянцевого декора включен в стандартную комплектацию. Завершают картину облегченные колеса RS Spyder диаметром 21 дюйм. А чтобы уменьшить массу еще на 25 кг, предложен опциональный пакет Lightweight Sport. Специфическими отличиями салона версии GTS стали комбинированная отделка с обильным использованием материала RaceTex и штатная аудиосистема Bose.
Уже в базе обновленный Cayenne GTS оснащается двухкамерной пневмоподвеской с адаптивными амортизаторами. Дорожный просвет уменьшен на 10 мм относительно других версий. За улучшение управляемости также отвечают увеличенный угол отрицательного развала передних колес и поворотные опоры, позаимствованные у модификации Turbo GT. Электронноуправляемый задний дифференциал PTV Plus устанавливается на все GTS без исключения, а вот за активные стабилизаторы (Porsche Dynamic Chassis Control) придется доплатить.
Обновленный Porsche Cayenne GTS будет выходить на рынки разных стран не одновременно. Например, в Великобритании он уже доступен для заказа по цене от 106 000 фунтов стерлингов (12 180 677 рублей)
Porsche представила Cayenne Turbo E-Hybrid, он оснащен гибридной силовой установкой на базе «битурбовосьмерки» 4.0 (599 л.с.) и встроенного в восьмиступенчатый «автомат» электродвигателя (176 сил). Пиковая отдача системы — 739 л.с. и 950 Нм.
Емкость тяговой батареи тоже увеличена до 25,9 кВт·ч. Дальность хода в электрическом режиме 70—73 км. Время разгона до «сотни» за 3,6—3,7 с. Максимальная скорость прежняя: 295 км/ч.
Штатно Cayenne Turbo E-Hybrid идет с продвинутой передней оптикой HD Matrix LED. Версии GT положены керамические тормоза, полноуправляемое шасси и титановая выпускная система.
Для Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe можно заказать набор GT Package. Он включает шасси с уменьшенным на 10 мм клиренсом, выпускную систему с двумя патрубками по центру, углерод-керамические тормоза, углепластиковую крышу и колеса диаметром 22 дюйма.
Цены в Германии — от 176 тысяч евро за обычную версию и от 180 тысяч евро за Coupe.
Источник: https://t.me/autobaza3227/424
Cayenne подвергся плановой модернизации ещё весной, но, как водится у Porsche, тогда была рассекречена только часть обширного семейства. Обновление самой мощной версии состоялось только сейчас. Если прежде такой кроссовер именовался Cayenne Turbo S E-Hybrid и в его арсенале было 680 л.с. и 900 Нм, то теперь из названия убрали букву S, но добавили мощности.
Принципиальная схема гибридной системы не изменилась. Битурбомотор V8 4.0 форсирован с 550 до 599 л.с., хотя для него это далеко не предел (у негибридной версии Turbo GT он выдает 660 л.с.). А встроенный в восьмиступенчатый «автомат» новый электродвигатель развивает 176 л.с. вместо 136 л.с. у прежней модели. В итоге пиковая отдача гибридной силовой установки теперь достигает 739 л.с. и 950 Нм.
Емкость тяговой батареи тоже увеличена — с 14,1 до 25,9 кВт·ч. Это позволило увеличить дальность хода в электрическом режиме с 40—43 до 70—73 км, но также сказалось на массе машины, которая превысила 2,5 тонны. Впрочем, динамика все равно немного улучшилась: время разгона до «сотни» у гибрида сократилось с 3,8 до 3,7 с. Максимальная скорость прежняя: 295 км/ч.
Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid штатно оснащен пневматической подвеской (с двухкамерными стойками) и электронноуправляемым задним дифференциалом PTV Plus. Но активные стабилизаторы поперечной устойчивости PDCC и полноуправляемое шасси все еще в списке опций. Визуальными приметами Turbo-версии даже после рестайлинга остались сдвоенные лезвия ходовых огней и увеличенные передние воздухозаборники.
Обновленный супер-гибрид предложен как в стандартном кузове, так и в варианте Coupe. И только для модели Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe теперь можно заказать набор GT Package. Он включает ряд элементов, заимствованных у негибридной модификации Cayenne Turbo GT. В частности — шасси с уменьшенным на 10 мм клиренсом, измененными углами установки передних колес (развал достигает –0,58 градуса) и спортивными настройками.
Также GT Package включает выпускную систему с двумя патрубками по центру бампера, углерод-керамические тормоза, углепластиковую крышу, колеса диаметром 22 дюйма и ряд дополнительных аэродинамических элементов. Такой Cayenne может набрать «сотню» уже за 3,6 с, а максимальная скорость достигает 305 км/ч. Но купить гибрид с набором GT Package можно только там, где из-за экологических требований не продается «настоящий» Cayenne Turbo GT: это почти вся Европа, Япония, Гонконг, Тайвань и Сингапур.
Обновленный Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid уже доступен для заказа. Цены в Германии — от 176 000 евро за обычный кроссовер и от 180 000 евро за Coupe. А за машину с набором GT Package просят минимум 208 500 евро. Кстати, обычный Cayenne Turbo без приставок и довесков в обновленной гамме пока так и не появился.
И опять премиалка и опять дорогой автомобиль у дилера.
В рамках автоподбора автомобиля под ключ для клиента нами был отсмотрен и продиагностирован автомобиль Porsche Cayenne GTS 2017 года.
Заявленные параметры автомобиля:
Год: 2017.
Пробег: 98 000 км.
Мотор: 3.6.
Привод: полный.
Кол-во владельцев: 4.
Цена: 4 890 000 руб.
Перед выездом, получили всю информацию у дилера по автомобилю и ничего критичного по нему нет. Были расчеты по Автотеке, но это же Порше! По технической части со слов дилера автомобиль ОГОНЬ!
Едем, смотрим.
По кузову автомобиль действительно целый. Следов кузовных работ нет.
Толщина ЛКП по всему кузову одинаковая:
Присутствует локальный ремонт в двух местах.
Переднее правое крыло и дверь:
И окрашен передний бампер:
В целом кузов ровный. Каких-то серьезных ДТП не было. Все болты не тронуты. Проемы и стойки все заводские. VIN номер заводской так же присутствует на всех кузовных элементах.
Фары так же родные стоят.
Все это, конечно, интересно, но больше всего нас смутило другое!
При первом беглом взгляде бросились отдельные элементы салона.
Ручка селектора КПП:
Она как-то странно затерта для пробега 98 000 км.
Ручка дверной карты так же имеет дефекты:
Педаль затерта:
В принципе можно сказать, что за рулем этого Кайена ездил сварщик. На руках у него были краги и на ногах он носил берцы. Вот и протер все.
Ладно, это все ерунда. Действительно это еще не показатель корректировки пробега.
Лезем под капот.
Мотор, как обычно весь вымыт и придраться не к чему.
Но если скинуть крышку и залезть чуть глубже, то там открываются интересные глазу виды. Мотор течет маслом.
Трубки все в масле:
Причем это трубки рециркуляции картерных газов. И они все в масле. Видимо там система уже забилась! Вопрос почему?
Передняя крышка ГРМ тоже в масле:
И видны следы масла из под шкива коленвала. Возможно уже течет передний сальник коленвала. А это не так дешево стоит заменить. Кстати, при работе заметно легко биение самого шкива! А это одна из болячек у них.
Текут датчики фазорегулятора по правому блоку:
К цепи, как ни странно вопросов нет!
Вот тут нас это все озадачило. Почему все так течет?
Подключаем PIWIS.
Пробег во всех блоках совпадает.
Друзья, кто работает и диагностирует автомобили Porsche, то те знаю, что на Порше скрутить пробег проще, чем на любом автомобиле группы VAG. И это вам может подтвердить один из крупнейших сервисных центров ПоршаРу. Поэтому пытаться найти пробег в ЭБУ можно, но если его скрутили, то вряд ли вы там что-то найдете. Только по каким-то косвенным признакам или полагаться уже на свой опыт!
Поэтому мы просто проверили текущие параметры работы мотора.
Ну и подключили Лаунч сравнить показания:
В целом вопросов нет.
При осмотре ходовой части обнаружили люфт в рулевом управлении. Причем люфт достаточно сильный, что удары отдают даже в колеса! И это мы еще не поднимали автомобиль на подъемнике! На подъемнике уже будет понят, что это может быть: рулевая рейка или рулевые наконечники. А может, что-то и посерьезнее. Хотя, что может быть серьезнее рулевой рейки на Порше?
Все это вызывает очень много вопросов к автомобилю.
Но мотор не оставлял нас в покое. В рамках диагностики и подбора автомобиля Porsche мы делаем видео эндоскопию этим моторам! Все знают и только глухой не слышал про их задиры. Тем более тут мотор весь в масле и есть сомнения к пробегу.
Перед эндоскопией решили еще раз послушать как работает мотор.
На холостую работает тихо. Никаких посторонних шумов нет. Цепь не гремит. Но вот если чуть увеличить обороты, то в левой стороне блока появляется стук! Причем это именно стук, который похож на стук клапанов. Его с шумом цепи нельзя перепутать. Если бы это был клапан, то он стучал бы и на холостых. Что же это может быть?
На моторах Porsche, есть проблема с регуляторами фаз газораспределения. Точнее она не массовая, но они выходят из строя. Мы как-то у себя рассказывали, как на Porsche Boxster (982) на моторе 2.5 литра провернуло болты крепления фазовращателей и мотор попал под переборку.
Так вот такое встречается у них. В нашем случае очень похоже, что на нашем моторе, как раз и стучит так фазовращатель.
И вот тут все начинает сходиться: масло течет со всех щелей. Возможно было масленое голодание и фазорегулятор не смазывался вот и пошел износ. Тогда тут вопрос уже к мотору. А что там в цилиндрах? Мотор 3.6 теплонагружен и если он не будет должным образом смазываться и охлаждаться, тогда ждем задиры в пятом и шестом цилиндре. Как раз в том месте, где самая жара! Хотя мотор 3.6 один из самых надежных, но и его можно угробить!
Проводить видео эндоскопию уже не стали и смысла поднимать автомобиль на подъемнике уже не было.
Сколько сейчас стоит заменить фазорегуляторы? Сам фазорегулятор стоит порядка 70 000 рублей. А их стоит два с одной стороны и два с другой. Один на впуск, один на выпуск. Вот и считаем. Плюс работ. А тут ее уже проще совместить с заменой цепи ГРМ. А это еще примерно 200 000. Но и нужно понимать, в каком состоянии цилиндры мотора. Может уже нет смысла этим всем заниматься.
И вот тут возникает вопрос: так какой пробег у этого автомобиля? По нашему мнению, он составляет порядка 140 000 - 150 000 км. Но этот Кайен могли и убить! Хотя, что очень вряд ли. Просто тут скручен пробег.
Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!
Наверное, это - как первая любовь. Глупо, но на всю жизнь.
Я много раз видел спортивные Порше в кино. Это было что-то мощное, быстрое, крутое.
В нашем провинциальном городе тогда тоже были Порше. Но все -Кайены. Большие, мощные, крутые.
а потом я увидел спортивный Порше в потоке в нашем городе. и прихуел. Это что? Это стооит стооолько денег? За чтоооооо? Да чтобы его заметить - я должен из своего среднего кроссовера высунуться из окна и поглядеть вниз!
Говорят, что они быстро ездят. Говорят, что круто рулятся. А смысл? Где у нас это хоть близко почувствовать?
Порше этот видел два раза. Еще несколько раз видел а нашем городе Астон Мартин и один раз Ламбобджине. Эти на красивых номерах. Потом номера перехали на Кайен и какая-то типа крутая версия Хундая.
Порше - это игрушка. Для избалованных людей.
Идите вы на профильные сайты
Торжественное открытие сезона от Порше Клуба Moscow @Porsche_club_moscow , где я представляла свои картины из серии "Porsche".
Сбор гостей проходил в Петровском Путевом Дворце.
Невероятное сосредоточение Красоты в одном месте!
Красивые Автомобили, Красивые Люди, Красивый Дворец и Красивые Картины😉❤️.