• новое имя на рынке тракторов - UMG продемонстрировали целую линейку классических тракторов от 90 до 260 л/с, дополнив их фирменными плугами и дисковыми боронами.
• китайцы идут «в зеленку» - кормоуборочный комбайн Jotec 4QZ-4500 на 480 л/с прошел обкатку на российских полях в 2023 году и теперь доступен аграриям.
• DeutzFahr и McCormic – почти единственные импортные производители, которые продолжают поставлять всю линейку тракторов до 300 л/с и выше.
• дроны-опрыскиватели в тренде - Agras T60 от Dji с баком на 60 л, P100 от XAG на 50 л. и премьера дрона на 40 л. от AgDy с полностью отечественным ПО.
• максимальный ассортимент самоходников: китайские AGRO SIRIUS, аргентинские Metalfor, бразильские Stara, а также Hardi, Amazone, Berthoud, Kuhn и многое другое.
• беспилотная версия будущего от Cognitive – премьера агробота мощностью 30 л/с, с трехточкой для навесных орудий и с полной массой около 1 тонны.
• полноценная китайская «восьмерка» - IronBull презентовали серию тракторовTTP на 280 и 310 л/с, с аксиальным насосом на 160 л/мин, электронным гидроблоком и сухим весом от 11,5 тонн.
• без телескопов никуда - премьера 7-метровой модели от ОПТИТЭК под собственным брендом и выход на агро-рынок погрузчика ZTH 3507 от Zoomlion.
28 мая в рамках выставки Золотая Нива на стенде БТЗ-UMG был впервые представлен широкой публике новый шарнирно-сочлененный трактор ТА340.
Новинка оснащена двигателем ЯМЗ-537 на 340 л/с, механической КПП 16/16, гидросистемой на 180 или 270 л/мин с аксиальным насосом и системой PowerBeyond.
В отличие от тракторов серии БТЗ-250, модель ТА340 построена на новой платформе: при общей длине 7 100 мм. ее максимальная эксплуатационная масса составляет 17 500 кг.
Первые машины могут стать доступны клиентам уже этой осенью.
Будет небольшая серия постов, о том, как я обучался и работал на сельскохозяйственных дронах. Как это выглядит глазами человека, никогда ранее не работавшего в поле, бабушки обе городские, сельской жизни не видел, в общем-то. Мой максимум — две недели в деревне у друга летом, после 9-го класса.
Кто работал с дронами XAG (не реклама, но с DJI разница сильная) — ничего нового не увидит. Технические детали с объяснением на пальцах будут, чтобы интересно было всем. Тем, кто хочет этим заняться как наёмный пилот или как предприниматель со своей техникой — крайне рекомендуется к прочтению. Пост писался несколько дней и Ютуб мне начал подкладывать видео по таким дронам. Большая часть тех, что мне попалась — снята или продавцами сельхоздронов или блогерами, рассказывающими про предпринимателей во всех сферах. Первые умалчивают о всех минусах и подводных камнях и немного приукрашивают, вторые вообще мало в теме, а предприниматели в кадре и сами неохотно о своих фейлах рассказывают, да и финальный монтаж за блогерами. Мне скрывать нечего, даже во время работы никаких бумаг я не подписывал и с осени прошлого года моя история закончилась.
Вступление
Всё началось в июне 2022 года, когда я, ковыряя видеонаблюдение одному товарищу (а я ITшник широкого профиля, умею всего понемногу, и очень много по части передачи данных), услышал вопрос:
— Как дела с работой?
— Есть что-то для поддержки штанов и ипотеки, но ничего серьёзного
— А про квадрокоптеры сельскохозяйственные что-нибудь слышал?
— Разве только то, что можно аэрофотосъёмку провести в разных диапазонах и узреть что-то интересное, но не более.
Далее последовал небольшой ликбез про то, что существуют сельскохозяйственные дроны, с которых не только делают фотографии, но и проводят обработки химикатами. Я отнёсся к этому скептически: даже с небольшой камерой квадрики летают по 15 минут, а тут речь пошла о десятках литров химии и опрыскивании огромных площадей. Что можно успеть за 15 минут? Херня какая-то малоэффективная при текущем уровне развития батарей. С квадрокоптерами я до этого дела не имел, разве что рядом стоял, когда кто-то летал. Всё же Евгений заручился моей поддержкой по этой теме, но всё затухло аж на два месяца.
Только в самом конце августа меня обрадовали, тем, что я еду на неделю в Краснодар, обучаться на пилота беспилотника (такой вот оксюморон, будет встречаться ещё не раз, но первый, кто хихикнул по этому поводу — оказался чиновник из областного министерства сельского хозяйства, когда вручал грамоты за участие в выставке).
И тут же у меня получилась интересная логистическая задачка — как попасть в этот самый Краснодар из Оренбурга: в столице Юга России аэропорт не работал уже полгода, в Оренбурге тоже несколько месяцев был закрыт, т.к. капитально ремонтировали ВПП. Все варианты с перелётом из Уфы или Самары в Сочи и электричкой до Краснодара выходили длинною в сутки, посему выбор пал на поезд, где получалось чуть больше по времени, зато можно выспаться, а не бегать с чемоданом 20-26 часов, и приезжал я в понедельник утром, прямо с поезда в учебный класс. Т.к. это был конец августа всю дорогу ехал в купе один, желающих ехать на юг было очень мало, такая красотища: хочешь ешь, хочешь кино в ноуте смотри, хочешь спи днём) РЖД приятно удивил розетками в каждом купе, и не одной, так что никаких проблем с зарядкой гаджетов не было. Из дома в ноут закинул американский «Чернобыль», проезжая Самару с торрентов скачал квалификацию Формулы-1, с развлечениями всё было ок, в общем. Кондиционер работал исправно, по утрам по вагону разносили завтраки с адекватными ценами, но я к тому времени уже успел домашними харчами подкрепится.
Второй день поезд поехал по какой-то малодеятельной ветке вдоль границы с Казахстаном, несколько раз ныряли к соседям и даже заехали в Астраханскую область (Красный Кут — Эльтон — Верхний Баскунчак). Связь там была так себе)
Верхний Баскунчак
Там же
Курс обучения был рассчитан на 5 дней, первые два больше рассказывали теорию
— по части сельского хозяйства(тут надо заметить, что в группе из четверых человек ITшник был я один, а трое оставшиеся были из с/х), о преимуществах обработки дронами перед другими способами, о нормах расхода жидкостей и всякие тонкости типа того, что нужно контролировать pH воды
— правила использования воздушного пространства: как и с кем согласовывать работы (прям детально алгоритм), напоминаю, что дело было в 2022 году, тогда запретов на дроны было сильно меньше. Эта часть была исчерпывающей.
— Постановке БПЛА на учёт, о правилах безопасности полётов, страховании техники, что делать если дрон упал в поле
— устройство дрона, я ездил конкретно на обучение на XAG V40(на первой фотографии как раз он), это двухвинтовой дрон (бикоптер), а не привычный многим квадрокоптер. Эта часть была совмещена с практикой во дворе учебного центра. Показали предполётную подготовку, заправку, ТО и регламенты обслуживания .
Практика во дворе
— Два следующих дня были практикой, всё по классике:
На небольшом поле сначала нам показал инструктор, как всё делается:
— Запустить весь комплект оборудования, а его там кроме дрона целый ворох железок.
— Подготовить дрон к полёту, провести предполётные проверки
— Оцифровать поле. Это, на мой взгляд и есть основная работа оператора дрона: нужно отметить границы поля, где наносить химию, обязательно отметить препятствия: деревья, высокие кусты, ЛЭП и прочее.
— Собственно сама обработка.
На второй день практики каждый из нас самостоятельно (или в группах по двое, не помню уже), проделывали тоже самое.
Учебные полёты
На пятый день был «экзамен», где снова каждый провёл «взлёт-посадку», но уже полностью самостоятельно. Получили заветный сертификат «международного образца» (так сказал один из сотрудников на Ютубе), по сути бумажка с печатью организации, но помахать ею можно, конечно.
Процесс обучения выстроен нормально, не смотря на адскую жару, а там ежедневно было около 40 градусов(никогда не задумывался какая погода в Краснодаре в конце августа, но такое видел только на Кипре, август там 38-42 ежедневно, а 36 уже воспринимается как «о, сегодня черти за плитой убавили огня под сковородкой) ребята отрабатывали на все 100: всю программу показали, на все вопросы ответили, а вопросов было очень много)
Наша группа и один из преподавателей — Анвар (в центре)
Как показала дальнейшая практика — 5 дней, это катастрофически мало, буквально ничего. Наверное, можно сравнить в современной автошколой: ПДД рассказали, как-то ездить даже научили. В общем это только самое начало, но понятно, куда двигаться дальше. К самостоятельной работе человек ещё не готов однозначно, 3-5 смен, минимум, с наставником надо провести. В следующий раз дроны я увидел только в декабре, когда у нас появились свои, а первый полёт в апреле следующего года.
В этой части про дроны всё, дальше о том, как я ехал домой.
Экзамен закончился примерно в 21 час, и у меня ещё оставалось около 4-х до поезда. Обратный путь был поинтереснее: прямой уходил в районе 17-18 часов, а следующий был как бы не в воскресенье. При поиске билетов РЖД предложил вариант с пересадкой. «Вот это прикол!», подумал я и решил посмотреть: отправление в субботу в 00:48 (в ночь с пятницы на субботу) с пересадкой в Саратове. «А почему бы и не да?». Ну и купил билеты с пересадкой. Между прибытием и отправлением у меня было 35 минут.
На вокзале сдал чемодан в камеру хранения и решил посмотреть парк Галицкого. Во время обучения всё было против: времени свободного немного, ехать далеко, да и сам отель с двумя бассейнами, зачем куда-то по жаре тащиться. От вокзала же он относительно близко. Цены на такси меня и до этого не радовали (но там хоть контора платила, да и иной раз я и от гостиницы до офиса прогуливался пешком, посмотрел на Краснодарские трущобы). Посему выбор пал на самокат )) Ближе к парку, в районе кольца Тихорецкой и Восточно-Кругликовской эта падла начала вонять, что я выезжаю из зоны, где можно его использовать. Посмотрел, что скоро опять разрешённая зона и какой-то кусок проехал ногами. На обратном пути я уже знал и ехал до талого, или проскочил или совсем немого ногами пришлось.
Погулял по парку, он, конечно, оставил приятные впечатления, даже подзадержался, забыв о том, что в поезд ещё и харчи нужны. Фото парка выкладывать не буду, их и так полный интернет. На обратном пути зашёл в Магнит и рядом взял шавухи. Её что-то прям долго готовили, потом я её ел, и тут смотрю, что до отправления поезда осталось полчаса. Вроде бы норм, а в поезд я забежал менее, чем за 5 минут до отправления, мокрый как мышь. Саратовский поезд тоже приятно удивил: розетки и 220 и USB, классные нижние полки. Это и полками-то не назовёшь: дневное положение это классный диван с мягкой спинкой и подголовником, ну а для сна уже что-то похожее на обычную полку. На следующий день, вечером, в Саратове я пересел в поезд до Оренбурга. В тот самый, который в 17 часов предыдущего дня ушёл с Краснодара. Начиная с Волгограда дышали ему в спину. Ещё одна ночь и я дома.
В начале апреля Минский Тракторный Завод представил новую модель 2000-й серии - трактор BELARUS 2023. По примеру предшествующей модели МТЗ-2022.3 новинка оснащена двигателем ММЗ Д-260 на 212 л/с и механической синхронизированной трансмиссией 24/12, но получила новый дизайн и ряд функциональных улучшений.
Из обновлений BELARUS 2023 получил усиленный передний мост, увеличенный до 70 л бак гидросистемы, переднюю навеску с ВОМ в базовой комплектации, большие передние колеса R30, обновленную панель управления, новый дизайн и ряд других улучшений.
С 28 по 30 марта в китайской провинции Хэнань прошла одна из крупнейших сельскохозяйственных выставок Азии - CIAME 2024.
На выставке были представлены: новые модели тракторов и пресс-подборщиков от Zoomlion, роторные комбайны SDMT на 300 л/с, оборотные плуги Long Feng с гидравлической защитой, мощные трактора Dimachi на 380 л/с, широкая линейка локализованных тракторов Deutz-Fahr, большие тюковые пресс-подборщики и многое другое.
Часть из этих новинок уже в этом году мы сможем увидеть и на российских полях...
Спустя почти четверть века после закрытия производства тракторный бренд ACO Tractors из ЮАР снова возвращается на рынок с обновленной моделью ACO 460 мощностью 625 л/с.
Новинка будет оснащаться двигателем ADE V10, трансмиссией Powershift 12/12, задней трехточкой с ВОМ, тяговым брусом и гидравлической системой производительностью 310 л/мин.
Ранее с 1987 года и до банкротства в 2000 году ACO Tractors специализировались на выпуске шарнирно-сочлененных тракторов, среди которых наиболее известной стала модель ACO 600 – и по сей день один из самых мощных тракторов в мире с 19-литровым двигателем на 820 л/с.
Как тогда утверждал основатель компании Альф Кутцер, предпосылкой для создания столь мощной машины послужили пересушенные каменистые почвы Южной Африки и недоступность в середине 80-х тракторов мощностью свыше 500 л/с.
В настоящее время во главе с новым собственником Юстусом Вентером, в ACO Tractors перезапускают производство тракторов и работают над расширение модельного ряда.