Кошечка Никитишна домашняя, однако долгое время жила на даче. Обращаем ваше внимание, что в силу возраста требуется повышенное внимание к здоровью кошечки.
Кошечке 11 лет.
Она стерилизована, привита и чипирована.
Приучена к лотку и когтеточке.
Есть ветеринарный паспорт.
***
ВЕРЕНЕЯ
Кошечка Веренея найдена на территории предприятия, затем была на передержке.
Кошечке 3 года.
Она стерилизована, привита и чипирована.
Приучена к лотку и когтеточке.
Есть ветеринарный паспорт.
***
БЕАТА
Кошечка Беата найдена на улице.Обращаем ваше внимание, что в силу возраста требуется повышенное внимание к здоровью кошечки.
Кошечке 10 лет.
Она стерилизована, привита и чипирована.
Приучена к лотку и когтеточке.
Есть ветеринарный паспорт.
***
БАЛЕРИНА
Прекрасная кошечка Балерина найдена на улице.
Кошечке 4 года.
Она стерилизована, привита и чипирована.
Приучена к лотку и когтеточке.
Есть ветеринарный паспорт.
***
АЙМАРА
Домашняя кошечка Аймара приехала к нам из-за аллерги у одного из членов семьи. Она грустит и ждет своих настоящих людей. Обращаем ваше внимание, что в силу возраста требуется повышенное внимание к здоровью кошечки.
Кошечке 12 лет.
Она стерилизована, привита и чипирована.
Приучена к лотку и когтеточке.
Есть ветеринарный паспорт.
***
ИГРИД
Ласковая кошечка Игрид найдена на улице.
Кошечке 1 год.
Она стерилизована, привита и чипирована.
Приучена к лотку и когтеточке.
Есть ветеринарный паспорт.
***
ФЕНЕЧКА
Общительная и ласковая кошечка Фенечка найдена на улице худой и голодной.
Кошечке 7 лет.
Она стерилизована, привита и чипирована.
Приучена к лотку и когтеточке.
Есть ветеринарный паспорт.
***
МИЛАНА
Домашняя кошечка Милана, породы мейн-кун. У нас по семейным обстоятельствам. Немного робеет.
Кошечке 5 лет.
Она стерилизована, привита и чипирована.
Приучена к лотку и когтеточке.
Есть ветеринарный паспорт.
***
Если вам понравился кто-то из наших подопечных, звоните или пишите в мессенджерах по указанному ниже телефону.
Авито запускает первый собственный сезон во всероссийском образовательном проекте «Цифровой ликбез». Во всех школах страны пройдут уроки, где покажут ролики о приключениях Ряпушки Вари и ее друзей, которые учатся правилам безопасных покупок и тренируются грамотно размещать собственные объявления в сети. Все школьники, которые прошли урок от Авито, смогут принять участие в конкурсе и придумать собственную историю для нового ролика.
Ролики от Авито посвящены правилам совершения сделок в интернете. Ряпушка Варя и ее друг Налим Максим узнают, как выбирать надежных продавцов и товары, безопасно общаться, оформлять доставку, познакомятся с правилами размещения объявлений.
Помогает им в этом старшая сестра Вари Полина, которая объясняет, как отличить надежного продавца, как использовать инструменты защиты крупных интернет-платформ, что такое модерация, и где искать правила работы с сайтами.
Наталья Юматова, директор департамента доверия и безопасности Авито:
«Крупные компании уделяют огромное внимание защите пользователей и внедрению технологий защиты на своих платформах. Самым уязвимым звеном всегда была и остается человеческая психика, и важно, чтобы дети учились безопасности в онлайн пространстве, как только начинают пользоваться мобильным телефоном. Авито не первый год реализует проекты, направленные на повышение цифровой грамотности детей и взрослых. Мы уверены, что герои, созданные нами для Цифрового ликбеза», помогут ребятам увереннее чувствовать себя в интернете, а их родителям — меньше волноваться о безопасности детей».
В поддержку старта своего дебютного сезона «Цифрового ликбеза» Авито запускает конкурс для школьников. Чтобы принять участие, предложите свой сценарий для новых приключений Вари и ее друзей и пришлите его на school@avito.ru.
Итоги конкурса подведут в начале сентября. Десять авторов, чьи сценарии войдут в шорт-лист, получат специальные подарки от Авито и смогут попасть на экскурсию в московский офис компании. Если победитель живет в другом городе, организацию поездки для него и сопровождающего взрослого компания берет на себя. А два лучших сценария лягут в основу новых серий «Цифрового ликбеза» в следующем учебном году.
Ольга Франчук, заместитель директора направления «Кадры для цифровой экономики» АНО «Цифровая экономика»:
«Наш партнер Авито в новом сезоне «Цифрового ликбеза» поднимает крайне важную тему, которая касается безопасных сделок в интернете. Сервисы по размещению объявлений, поиску товаров и услуг стали для нас привычными, но в то же время необходимо проявлять бдительность и уметь защитить себя и близких от схем злоумышленников. Вместе с героями мультфильма на простых и понятных примерах пользователи смогут подробнее узнать о том, как публиковать объявления, отличить надежного продавца или платформу, как совершать безопасные сделки, а также оформить покупку и доставку без лишних сложностей».
«Цифровой ликбез» — всероссийский просветительский проект, организованный АНО «Цифровая экономика» при поддержке Минпросвещения и Минцифры России. Ведущие ИТ-компании страны разработали серию видеороликов, в которых простым языком рассказывают о правилах безопасного поведения в интернете. Вместе с роликами разработаны методические материалы для педагогов, которые помогут им встроить видеоролики в учебный процесс и внеурочную деятельность для наглядного объяснения тех угроз, с которыми может столкнуться ребенок.
Проектирование первого британского двухвинтового вертолёта продольной схемы расположения несущих винтов Bristol-173 началось в 1948 году, работами руководил известный конструктор автожиров и вертолётов того времени - Рауль Хафнер.
Bristol 173 Mk1 от Bristol Aeroplane Company с регистрационным номером G-ALBN
Принципиальный подход к разработке Bristol-173 во многом схож с проектированием отечественного советского вертолёта Як-24. Не изобретая нового на машину поставили две проверенных временем силовых установки (двигатели Alvis Leonides-73 мощностью по 520 л.с.), две трансмиссии и два трёхлопастных несущих винта от одновинтового вертолёта Bristol Type 171 Sycamore. В отличие от Як-24, Bristol-173 рассматривался как экспериментальная машина, база для проектирования будущего более совершенного и грузоподъёмного вертолёта.
3 января 1952г.: первое висение выполнил первый Bristol Type 173 (G-ALBN), на следующий год вертолет приступил к испытаниям на авианосце "Игл".
Первое висение на привязи вертолёт выполнил 5 мая 1951 года на заводском аэродроме в Уистон-Супер-Маре. Первый же свободный полёт (точнее висение) прототип совершил лишь 3 января 1952 года. В период между 5 мая и 3 января лётчик-испытатель фирмы Бристоль С. Хоусгуд и второй пилот лётчик-испытатель Кейт Тернер совершили огромное количество подлётов. Чаще всего после полётов они сообщали конструктору отнюдь не радостные заключения: "Мистер Хафнер, у нас опять проблема!". Проблема была одна и та же - "земной резонанс". Боролись с этим явлением, меняя жесткость амортизаторов стоек шасси и давление воздуха в пневматиках.
24 августа 1952 года вертолёт Bristol-173 совершил свой первый полёт: «Теперь мы можем попасть из пункта А в пункт В» - высказал своё мнение лётчик-испытатель по завершению этого полёта. Прототип Bristol-173 Mk.1 имел броскую «пассажирскую» окраску и гражданский регистрационный код «G-ALBN».
Bristol 173 Mk1 от Bristol Aeroplane Company с регистрационным номером G-ALBN, со спортивным автомобилем Bristol 401 на переднем плане. на аэродроме Бристоль - Филтон, Великобритания, 02.01.1952 года, источник фото: Коллекция ATI.
При создании вертолет Bristol Type 173, его конструкторы столкнулись с проблемой курсовой устойчивости (создатели ЯК-24 тоже наелись с этим выше крыши). В совокупности с желанием увеличить грузоподъёмность и скорость горизонтального полёта, это привело инженеров к идее крыльев самолётного типа. Причем, сделали их много - две пары вполне нормального размаха плоскостей украсили Bristol Type 173 Mk.2, увидевший небо совершив свой первый полёт 31 августа 1953 года.
Большие вертикальные законцовки задней пары крыльев сделали свое дело: с путевой устойчивостью всё стало очень хорошо, более того, - впервые хорошо! Но на этом дело и закончилось. С одной стороны, конечно, англичане рассматривали Bristol Type 173, как полуэкспериментальный аппарат, поэтому развитие крылатой тематики вроде бы как понятно оборвано, а с другой - учитывая тишину в плане вертолётов с крыльями в в Великобритании, - можно сделать вывод о том, что с путевой устойчивостью всё получилось, а вот с режимом висения как-то не заладилось, как и у их американских коллег. Тем более, что крылья расположили так, что нисходящего потока они хватили в полной мере.
авария Bristol 173 в Филтоне, 1952 год. Фотография взята из The Telegraph.
Bristol-173 Mk.2 потерпел аварию в конце 1956 года. Вертолёт восстанавливать не стали, программа испытания была продолжена на первом прототипе. К этому времени Mk.l получил стабилизатор по типу установленного на второй машине.
Следующие три опытных образца Bristol 173 Mk.3 имели двигатели Leonides Major мощностью 634 кВт, четырёхлопастные металлические несущие винты и более высокий задний пилон. Из них лишь первый достиг стадии рулёжных испытаний, а испытания на висение начались 9 ноября 1958 года. Третий опытный образец имел укороченный фюзеляж и шасси с большим ходом амортизатора. В апреле 1956 году был сделан заказ (впоследствии аннулированный) на три опытных образца с двигателем Leonides Major и 65 серийных экземпляров с турбовальными газотурбинными двигателями Napier Gazelle.
Испытания Бристоль-173 на палубе авианосца "Игл".
Заинтересованность в вертолёте большой для того времени грузоподъёмности ещё в 1950 годах проявили Королевские военно-морские силы. Прототип Mk.1 в начале декабря 1953 года в течение трех дней базировался на авианосце «Игл», и выполнил с него несколько полётов, после чего флот заказал укороченный вариант вертолёта. Требование уменьшить длину фюзеляжа диктовалось размерами "самолётоподъёмника" на авианосцах. Вертолёт авианосного базирования получил обозначение Bristol-191, однако программу разработки этого морского вертолёта пришлось закрыть в 1955 году из-за смены приоритетов Адмиралтейства Великобритании.
На основе вертолёта Bristol 173 был разработан относительно успешный Bristol Belvedere с втрое более мощными газотурбинными двигателями Napier Gazelle вместо поршневых Leonides Major.
Основные лётно-технические характеристики Type 173 Mk.1
События фильма основаны на одноимённом рассказе Тацухиро Осиро. «Цусима-мару» — грузопассажирское судно, на котором в августе 1944 года пытались эвакуировать более 1000 мирных жителей Окинавы, среди которых примерно 780 пассажиров были детьми. Корабль не доплыл до места назначения, Канагавы. 22 августа судно было потоплено американской подлодкой. Спаслось 280 человек, из них лишь 59 детей.
Главный герой — Киёси, неспортивный мальчик 11-12 лет. Он с нетерпением ждёт поездки в Канагаву и переживает, что его могут не пустить родители из-за слабого здоровья. Но школьный учитель сумел их убедить. Киёси, вместе со своими друзьями, полный надежд и ожиданий, отплывает от родных берегов...
"Цусима-мару: Прощай, Окинава" - Япония, 1982 год (на японском языке).